09年初南昌的汽车尾号限行是为了八一大桥的维修和阳明路的改造，当时我想是得到了广大市民和驾乘人员的理解和支持。但八一大桥和阳明路改造好以后继续执行尾号限行那就是真正的失信于民了，后来迫于市民和媒体舆论的不同意见，悄悄召开了一个所谓的听证会，通过了继续尾号限行的政策，听证会有诸如管理出租车的既得利益的交管部门，竟然没有一个普通私家车主，不知道在路上跑的十几万私家车主的意见又被谁代表了？还有，那个南昌市逐年涨价的既不合理又不合法的三桥捆绑收费，也没听说过因为车辆限行了大半年而有返还，这让我想起奥运会期间北京汽车限行事后北京市政府还退还限行期间车主多缴纳的车辆养路费。

　　汽车进入家庭这是时代趋势，也符合国家的产业消费刺激政策，既然是这样，城市越来越拥堵也是一种趋势，化解的手段是更科学的规划管理和更严格的立法和执法，不经人大立法同意，南昌市政府一纸行政禁令和一个明显愚民的听证会就让大部分规规矩矩的私家车一个星期趴窝一天（公车套牌车本地挂外地牌车也没人管），我不知道这是城市管理的先进性的体现还是和谐社会的体现还是三个代表的体现。毕竟我知道比南昌大得多的繁华的多的城市没几个限行的，上海，广州，深圳，香港，重庆，成都...而一个小小的南昌，经济能持续排在全国前几名（当然是倒着数），汽车拥有量少的可怜的城市也学着北京弄尾号限行，要知道，人家北京是1000多万人口400万辆汽车保有量，人均3人一辆车的保有量阿。你南昌市政府也跟着东施效颦，让人伤心不。

　　城市管理需要城市管理者有水平，觉得城市有点拥堵，就禁止汽车上路;觉得商业招牌新旧不一就统一制作大小一样的店招，觉得的士高有吸毒现象就禁止开的士高舞厅这就是发生在南昌的匪夷所思的故事。这样的城市管理真的只需要小学毕业的水平。

　　城市需不需要限行，城市自身都会有调节，市区内老是拥堵不堪，那很多人有条件就会买车住到清静的郊区，老市区分流了城市人口，也同时分解了老城区的交通压力。同时也扩大的城市，繁荣了城市副商业中心。我自身就是例子：因为老城区环境不太好，早就想把市区老房子卖了，并在新区买了房装修好买了车准备搬过去，南昌市搞这个限行让我蜗居在市中心又不敢动了，虽然一星期只有一天限行，但老人生病小孩上学这是生活的常态，本来以为有车就能解决，没想到有车不让开也可以不靠谱。

　　我原来就有提到，解决城市拥堵的办法除了政府的科学规划和引导外，就是大力发展私家车，允许城市有一段时间自身调节它的顽疾。而南昌市的这种利用修路限行并言而无信使其常态化的作法，除了杀鸡取卵因噎废食表现外，真看不出南昌市政府有何解决城市拥堵问题的办法、水平、决心和远见。不管怎么限制南昌的汽车还是会随着时间的发展越来越多的，到时候请问怎么办？以现政府的能力是不是只会现在一星期限行一天，以后限行二天、三天、四天呢？

　　当然，动辄决定限行的官老爷们每星期不管限行多少天，那几天都能和我们这些小市民一道走路，或者挤公共汽车上下班或者办事，我也没什么意见了。