新世纪的钟声已经敲响，世界汽车产业将伴随这钟声进入新的时代。放眼世界、着眼未来，我国汽车市场的发展趋势如何，这是生产者和消费者都十分关心的问题。

     1997年，有人曾经从宏观和微观两种角度分析了汽车市场发育的未来趋势，认为，我国汽车市场从总体上看，将呈现市场份额将逐渐集中、七大汽车集团的市场扩张和萎缩变动不居、企业自身产品的结构性差异将更加突出、汽车分销渠道中存在的进出价格倒挂现象日趋严重、汽车市场的区域性保护更加突出等五大特点。

     但是，从汽车市场的供需结构上看，则要复杂得多。一般来说，轿车市场将逐渐成为汽车市场的主要力量、微型汽车将是另一个需求增长点、重型载货汽车仍有广阔的市场前景、中型载货汽车市场将逐步缩小、轻型载货汽车市场的竞争将出现白热化、农用车市场仍然相当可观但其定位将成为行业讨论的热门话题、进口汽车将会有所增加且其价格也会持续下降。总之，我国汽车市场的产品结构将朝着多样化的方向迅速发展。

     1998年，人们大多从销售和价格的角度来分析汽车市场的发展趋势，认为，汽车市场交易将更加活跃，但是，汽车降价竞争也将成为趋势，从而使汽车行业进入了微利时代。与此相适应，经济型轿车市场将会有大的发展。

     1999年，人们大多从国产和进口的角度来分析汽车市场的发展趋势，国家信息中心有关人士预测，2000年，我国汽车市场的总需求将达到195—200万辆，其中，轿车需求为64—65万辆，中级轿车将成为私人轿车的首选车型；重型和中型汽车市场将持续增长，微型汽车市场将难有起色；高速公路的发展将带动大中型客车，尤其是豪华客车的发展。

     就进口车而言，进入新世纪的中国将是活跃的买方市场，并将逐步进入高收入家庭。但是，由于社会主义市场经济的宏观调控作用，进口汽车既不会大批量涌入，也不会大幅度降价。名著《大趋势》的作者约翰•奈斯比特认为：“趋势就象奔马，比较容易向着它们已经奔跑的方向奔去。”深入了解并理解汽车市场的发展趋势，可以帮助我们做出正确的营销战略。同时，实践也证明，人们在1998和1999年所做的预测是基本正确的。
中国汽车的大众化趋势

     回顾世界汽车发展史，我们可以发现，汽车，尤其是轿车的大众化是个渐进的历史过程。但是，由于国情、民情、民俗、民风的不同，这种大众化的速度和程度也千千头万别。其中，与我们地理条件相当的美国，既是世界上最先实现轿车消费大众化的国家，也是最早实现轿车消费家庭化的国家。这种普及的进程始于20世纪之始，仅仅经过10多年的时间，到了20年代后期，轿车就已经大规模进入普通百姓的家庭。

     有关的资料表明，在1902年的美国，平均每150万人才拥有一辆轿车，但是，到了1929年，每5.5人就拥有了一辆轿车。《美国史：从威尔逊到肯尼迪》在描述这种现象时说：“长期以来，有这么一种老生常谈，农民赚一点钱，就买一架钢琴。现在，他一旦富裕起来，就买一辆福特牌汽车，使他可以把产品运到镇上。工人会驾着汽车上工厂。汽车与其说造成了人们的妒忌，不如促进了人们的团结。”为顺应这种汽车消费的大众化趋势，1928年秋，美国共和党候选人胡佛甚至提出了将使美国“家家锅里有一只鸡，家家院里有一辆车”这样的竞选口号，并真的登上了总统宝座。

     与美国相比，中国汽车的大众化显然经过了相当漫长的跋涉历程。但是，随着改革开放的深入发展，汽车大众化的时代还是悄悄地向我们袭来。1991年，我国私人轿车的占有率还仅为16%，到了1998年就翻了一番，达到了32%。有关的分析表明，任何家庭年平均收入为2万元的工薪阶层，都可以勉强买起价格在10万元以下的轿车。

     针对这种轿车消费大众化的趋势，日本丰田汽车公司未雨绸缪，将在天津生产定位为“世纪战略车”的小轿车。这种小轿车的排气量仅为1300CC，以此价位出售，将比欧美厂家在当地生产的小轿车便宜40%到50%。丰田汽车公司的奥田硕会长甚至公开表示：“丰田（天津）公司想生产便宜而又性能良好的经济型轿车，为中国的汽车时代做出贡献。”
中国汽车的乡村化趋势

     经济体制改革不但激活了城市，尤其富裕了农村。中国汽车的大众化趋势，正在由城市向农村汹涌澎湃的扩展。1997年，一项对农村汽车消费市场的调查报告表明，农民在汽车消费方面已经表现出了越来越旺盛的购买欲望。这份调查报告显示，由于农村运输量约占整个农业劳动量的60—70%，所以随着农村经济的发展和农民收入的提高，农民对农用车的需求量将迅速增长。

     据统计，1997年全国农用汽车产量已经突破了250万辆。到2050年，我国农业人口也不会少于50%。若按那时的经济能力计算，农用车的生产和消费将达到1000辆以上。从目前的旧机动车交易流向来看，有60%以上流向乡镇和农村。其中，农业大省四川，从1993年起到1997年，先后建立了9个旧车交易市场。仅在1997 年上半年，就实现汽车交易15000辆。

     其实，这种乡村化趋势并不只是表现表现在农用汽车方面。在经济发达地区，农民购买小轿车甚至豪华轿车的现象也在层出不穷。我国著名的富裕之乡华西村，一次就购进了捷达轿车250辆。1999年，北京全面封杀“面的”，哈飞生产的松花江牌微型车，一夜之间就丧失了一半以上的销售市场。但是，一年过去了，松花江的产销量不但没有下降，反而上升了45%，取得了在北京地区以外地区销售增长率高达200%的好成绩。

     其原因，就在于他们重新调整了销售布局，积极开辟中小城市和农村市场，变被动为主动，变不利为有利，变防守为进攻，顺应了中国汽车乡村化的趋势。中国汽车的大众化，既是一个渐进的过程，也是一个必然的趋势。“机遇只青睐那些有准备的人”。抓住时机，必须有敏感的感知触角。丰田汽车公司在天津生产定位为“世纪战略车”的经济型轿车，既是未雨绸缪的典范，也是高瞻远瞩的战略，比中国和欧美厂家都更善“伐谋”。
中国汽车将向西部转移

     在新世纪到来之际，我国实施了西部大开发战略，地域辽阔、四野茫茫的我国西部地区终于热闹起来了。“要想富，先修路”，有了路，汽车才能奔驰起来，经济才能腾飞起来。西部大开发自修路始，修路要车；经济发展自物流始，物流要车，可以想见，我国西部将会在一个相当长的历史时期内保持着汽车需求的强劲势头。

     为此，我国几家著名的汽车企业老总在接受记者采访时都不约而同表示：“对西部大开发这样的天赐良机，我们是不会放过的。”江苏亚星客车集团公司还迅速成立了“东西部合作工作小组”，利用自己在产品开发方面的优势，根据西部汽车市场的特点，为西部地区设计专用客车产品。

     与此同时，历经地方保护磨难的天津夏利轿车也开始向中西部调头，在一些省会一级的城市建立控股子公司，专门经营天津汽车公司的产品。“要想富，先修路”。对于汽车厂家来说，西部大开发确实是天赐良机。江苏亚星集团公司成立“东西部合作工作小组”，并根据西部汽车市场的特点，为西部设计专用客车的举措，既是科学的市场选择战略，也是科学的市场定位战略。

     在以前和以后的论述中，我们较多的论述了国外著名汽车公司进入中国汽车市场的策略。其实，我们中国汽车也会逐渐向国外转移。且不说世界上尚有相当多的国家仍然处于相当落后的状态，“与其国内争饭，不如国外发展”，而且，世界上许多著名汽车公司也都有“卖雪给爱斯基摩人”的经历。在我国，东风汽车公司可以说是率先将触角伸向海外，并在异国开花结果的汽车生产厂家。

     1997年10月17日，科特迪瓦共和国总统贝迪埃和总理敦坎都出席了中国和科特迪瓦合资经营的华特汽车股份有限公司的投产和剪彩仪式，从而标志着中国汽车向国外转移的开始。管理心理学有句名言说：“如果你只有一条路可走，那么，这条路往往是走不通的”。就此而言，对于中国汽车厂家来说，“与其国内争饭，不如国外发展”，无疑是个正确的命题。而且，世界上许多著名汽车厂家也都有“卖雪给爱斯基靡人”的经历。可以毫不讳言地说，中国汽车向国外转移，不但是可能的，而且是必须的。